韩博士折叠车大讲堂1 折叠车的5种基本设计策略

发布时间：2016 年 07 月 26 日

　折叠自行车在日常生活和休闲活动中有很多潜在和切实的用途，也是自行车产业中增长速度最快的产品类别之一。在全球自行车的年产量中就有10%的份额——即约一千万台属于折叠自行车。折叠车专家、大行品牌创始人韩德玮博士著《折叠自行车》，详细介绍为读者介绍折叠自行车近期的发展史，同时对当今全球不同供应链上令人眼花缭乱的各款折叠自行车产品从技术上进行综述。

　　由于篇幅较长，美骑网将此文拆开为数部分进行连载，第一篇主要讲折叠车的五种设计策略，本文有删节。

折叠车的近期发展历史

首个折叠车专利

　　1887年9月16日，美国发明家Emmit G. Latta申请了首个折叠自行车专利。从那之后，许多发达国家的无数发明家、制造商和营销公司不断尝试为自行车骑行人员（包括士兵）提供更加紧凑或更好体验的折叠自行车。有一些专利还是非常有实用价值的。各个国家的折叠自行车潮流几经涨落。最近一波潮流，由Diblasi、Raleigh和Bickerton于70年代缓慢发起，大行、Brompton和Montague在80年代，Bike Friday和Birdy在90年代承继，目前，市场上有超过100种折叠自行车品牌，品牌数目还在增长。

　　折叠车的五种设计策略

　　由于技术门槛“低”（可能是想当然），19世纪以来折叠自行车相关的专利已超数千项。但将这些专利变为产品的仅有一小部分，有很少的专利会被有效维持较长的年限。按照发明家认为的最优标准，很多专利都是关于车架/车把系统折叠的基础策略；除脚踏、车把、曲柄和附件之外的其他部件大部分都是常备物件（经济学上考虑的确如此）。这些不同的策略可以大致划分为5个种类，偶尔有混合。

　　1.车架中间横向折叠

　　这一策略最为直观，因此在如今的折叠自行车市场占据绝大多数。

　　主要车型：20世纪70年代的Raleigh、Bickerton；20世纪80年代的大行、欧亚马；21世纪初的KHS、Tern等。

Raleigh Twenty